キハ110形はローカル線のサービス改善を図るためにJR東日本が開発した気動車で、車体の長さ、両運転台 片運転台など多彩な車両があり、路線条件に応じて各地で活躍範囲を広げています。
電車並みの加速性能を持っており、ローカル線のスピードアップに大きく寄与しています。
キハ111/112形は片運転台車両で、キハ112形の車端部にトイレが設置されています。
関東エリア唯一の運用となる八高線では1両-3両編成で運用され、高麗川-（倉賀野）高崎間にて活躍しています。
●※画像は前回製品です。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、JRマーク、各種車体表記は印刷済み●ステッカー（新規製作）が付属。
前面種別表示、側面行先表示、優先席、車椅子 ベビーカーマーク、架線注意を収録●列車無線アンテナ、前面貫通幌、渡り板はユーザー取付け●ベンチレーター、ダクトは取付済み、信号炎管は一体彫刻表現●ヘッドライト（電球色）、テールライトが点灯 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31868 ●スケール：Nゲージ

東京スカイツリーをイメージしたカラーリングで営業していた東武スペーシア。
今回発売される色は、スペーシア登場前に活躍していた「デラックスロマンスカー」の色を再現したものです。
配色はスペーシアのデザインですが、当時の色で表現しております。
●動力無し ●電流の流れているレールには置かないでください ●東武鉄道（株）商品化許諾済 ●メーカー：トレーン ●商品番号：113575 ●スケール：Nゲージダイキャスト

205系は、20m4扉ステンレス車体、回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御を採用した新世代型の軽量 省エネ車両で、国鉄時代の1985（昭和60）年に登場しました。
山手線の103系置換用に導入後、順次首都圏各線にも導入され、国鉄分割民営化後もJR東日本 JR西日本で増備が続きました。
5000番代は、山手線用205系の各地への転属にあたり電動車を確保する目的と、武蔵野線と直通乗入れを行なう京葉線の急勾配区間に対応するため、制御装置 動力装置をVVVFインバータ制御装置に換装して強力化しており、電動車のみ5000番代を付されています。
●※画像は旧製品です ●動力付き ●JRマーク、ATS表記、エンド表記、所属 定員表記は印刷済み ●車両番号、コック表示は付属車両マークからの選択式 ●前面 側面種別行先表示（幕 3LED）、運行番号、号車番号、弱冷房車、優先席は付属ステッカー（新規製作）貼付式 ●列車無線アンテナ、信号炎管、避雷器、前面ジャンパ栓収めはユーザー取付け ●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）、前面運行番号 行先表示（白色）が点灯 ●フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載 ●車端部付きロングシートパーツを実装 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31695 ●スケール：Nゲージ

北総開発鉄道7050形は京成3150形のリース車両です。
リース後は独自のカラーリングに変更され活躍しました。
先頭台車にモーターを搭載しているため、京急線内まで乗り入れが可能であり北総線をはじめ京成線、都営浅草線、京急線、千葉急行線へと乗り入れ幅広く活躍していました。
この7050形は、元京成3150形の車両として最後まで活躍した車両として注目されました。
●動力付き●編成ごと異なる台車を再現●車両番号、北総開発鉄道ロゴ、K SEI GROUPロゴ、前面行先 種別（特急/羽田空港）は印刷済み●列車無線アンテナ、ヒューズボックスはユーザー取付け●ジャンパ管付きダミーカプラーは取付け済み●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）、標識種別通過灯（電球色）が点灯●2編成間の連結面のライトは非点灯●台車はFS329C KS116Cグリーングレーを搭載●メーカー：グリーンマックス●商品番号：30412●スケール：Nゲージ

平成17年（2005）より常磐線で活躍するE531系。
常磐線の取手以遠の交流区間に対応した近郊形交直流電車です。
活躍範囲は広く、北は原ノ町から、南は品川まで運転されています。
現在活躍しているE531系はグレーの床下機器が特徴で、付属の5両編成は、前面裾部にホーム位置検知装置が設置され、側面幕板部には安全確認カメラが設置されています。
●※写真はイメージです ●基本セット：動力付き ●増結 付属編成セット：動力なし ●勝田車両センター所属のE531系K403編成（基本編成） K457編成（付属編成）を製品化 ●平成21年(2009)以降に換装された強化形スカートを再現 ●郡山車両センターへの検査入場車両の特徴であるライトグレーで塗装された床下機器を再現 ●付属編成セット（5両）はワンマン対応改造が施工され、先頭車にホーム位置検知装置を取り付けた形態を再現 ●スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現 ●各先頭車ともヘッドライト テールライト点灯。
消灯スイッチ付（クハE530-3を除く） ●各車とも連結部はボディマウント密連カプラー(フック無)を採用。
クハE530-3の先頭部のみダミーカプラー採用 ●行先表示シールは、上野東京ライン乗り入れに対応した内容を収録 ●メーカー：KATO(カトー) ●商品番号：10-1844 ●スケール：Nゲージ

広島地区を中心に活躍中の通勤 近郊形電車227系0番台を製品化いたします。
227系は広島地区でそれまで活躍していた国鉄形電車の後継として平成26年（2014）に登場し、同地区で活躍していた115系、105系などを平成31年（2019）3月までに全て置き換えられました。
3両編成と2両編成の組み合わせで最大8両編成での運転が可能で、柔軟な組成 運用に対応しています。
厳島の大鳥居や県木のモミジなど、広島らしさを感じさせる赤色でまとめられたデザインが特徴で、「Red Wing」の愛称がつけられています。
●動力付き●下関総合管理所所属のA39編成 A36編成 A41編成 S16編成がプロトタイプ。
●赤色を基調とした特徴的なデザイン、各所の「Red Wing」ロゴなどを美しく再現。
●先頭車屋根部のアンテナ台座、前面のワイパーカバー、運転台助士席側のワンマン表示など細部の特徴を的確に再現。
●各先頭車ともヘッド/テールライト、行先表示点灯（消灯スイッチ付）。
ヘッドライトはHID灯とフォグライトの色味の違いを再現。
●動力車は3両セット 6両セットはモハ226で両台車駆動、2両セットはクモハ227で片台車駆動。
各車両ともトラクションタイヤ付。
複数編成を連ねての走行が可能。
●連結部はいずれもボディマウント密連（フックなし）を適用。
先頭車先頭部カプラーに取付可能な2段電連パーツが付属。
●先頭車間転落防止幌は付属部品として再現。
●側面表示部分は黒色で印刷済。
行先表示シール付属。
●前面表示は3両セット 2両セット：「R普通 岩国」　6両セット：「G普通 糸崎」を取付済。
●各セット毎に異なる交換用前面表示が付属。
3両セット：「G普通 糸崎」「Y快速 広」、無地×2、●2両セット：「G普通 糸崎」「B普通 あき亀山」、無地×2●6両セット：「R普通 岩国」「Y快速 広島」、無地×4●6両セットのブックケースには、2両セットの車両を収納可能。
●メーカー：KATO(カトー)●商品番号：10-1610●スケール：Nゲージ

日光東照宮四百年式年大祭を記念して、特急スペーシアに、世界遺産である日光二社一寺の色鮮やかな代表建造物をイメージしたカラーを施した編成で、外観カラー・窓枠帯・ラインカラーに日光二社一寺の建造物に使用されている荘厳な金色、重厚な黒色および艶やかな朱色を配しています。
●3両セット●Nゲージ対応●接着剤不要、簡単な組み立ての塗装済みキット●パーツを交換することでNゲージで走行可能●シリーズ：Bトレインショーティー●メーカー：バンダイ●商品番号：965127 特急ラピート「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号 STAR WARS:THE FORTH AWAKENS Limited Express Rapi:t E231系　湘南色 2両セット EF65形500番台 EF81形 ローズピンク 885系（2次車）2両Aセット

京浜東北線は、神奈川県から東京都から埼玉県と、都心を貫く大動脈となる重要路線です。
大宮から東京から横浜を結び、横浜から根岸線に直通して大船まで運転されています。
根岸線を除く全線に渡り、東海道線 東北線 高崎線や山手線などと並行しているため、様々な車両とのすれ違い 並走運転をする見応えがある路線です。
E233系1000番台は2007年に営業運転を開始し、それまでの209系を置き換えました。
所属表記は投入時は「宮ウラ（浦和電車区）」でしたが、2015年に「宮サイ（さいたま車両センター）」に改められています。
●基本セット：動力付き ●増結セット：動力なし ●神奈川県から埼玉県へと都心を貫く大動脈、京浜東北 根岸線で活躍するE233系1000番台をお求め易い製品構成でリリース ●編成の車番は、さいたま車両センター所属の144編成で製品化 ●屋根上のラジオアンテナを濃灰色で再現 ●近年貼り付けされているベビーカーマークを印刷済 ●先頭車はヘッドライト/テールライト/前面表示点灯 ●中間連結部は、ボディマウント式KATOカプラー密連形標準装備。
実感的な連結面とスムーズな走行を実現 ●メーカー：KATO(カトー) ●商品番号：10-1827 ●スケール：Nゲージ

京急2100形は2000形の後継車両として1998年に2扉の扉間転換クロスシート装備にて登場しました。
登場当時に搭載されていたシーメンス製VVVFインバータ装置は、通称「ドレミファ」電車として親しまれていましたが、2008年頃から順次機器更新が行われ、現在は消滅しています。
2013年からは車体更新工事も行なわれており、クーラーの交換、車端部窓の開閉化、車内に液晶ディスプレイの設置、ドアの色調変更、ドアチャイムの設置、ベンチレーターの撤去等が行われました。
2015年からは前面種別 行先表示がフルカラーLED化されています。
2020年9月-11月頃にかけて、車体に大田区公式PRキャラクター「はねぴょん」がラッピングされていました。
●動力付き ●車両番号、KEIKYUロゴ、前面2100スリットロゴ、KEIKYU BLUE SKY TRAINロゴは印刷済み ●前面側面種別 行先表示、運行番号、優先席、弱冷房車、車椅子、ベビーカーマークは付属ステッカー（新規製作）からの貼付式 ●列車無線アンテナ、ベンチレーター、ヒューズボックス、避雷器、SRアンテナはユーザー取付け ●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）、前面種別・行先表示（白色）、前面運行番号（白色）、通過標識灯（電球色）が点灯 ●フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：50715 ●スケール：Nゲージ

静岡鉄道A3000形は、43年ぶりの新型車両で1000形の置き換え用として2016年3月に登場しmasita2024年ころまでに2両編成12本を製造する予定で、2021年3月現在10本が出揃いました。
静岡市にちなんだ7色（パッションレッド プリティピンク ブリリアントオレンジイエロー フレッシュグリーン ナチュラルグリーン クリアブルー エレガントブルー）の「shizuoka rainbow trains」のほかに、無塗色の編成も登場しています。
A3009編成は2021年3月6日から営業運転を開始しました。
●動力付き●車両番号、前面種別行先表示（普通/新静岡）、A3000ロゴ、虹マーク（31505）、新ロゴ●車椅子、ベビーカーマーク、号車表示は印刷済み●列車無線アンテナ 信号炎管 ヒューズボックスは取付済み●避雷器は一体彫刻表現●ヘッドライト（白色）、テールライト（赤色）、前面行先表示（白色）が点灯●メーカー：グリーンマックス●商品番号：31505●スケール：Nゲージ

スハ32形は17m級のオハ31系客車の台枠構造を変更し、20m級車体として設計 製造された鋼製客車です。
初期に製造された車両は、二重屋根（ダブルルーフ）でしたが、1932年以降の新造車はすべて丸屋根に変更されました。
製造当初はスハ32800形と称していましたが、1941年の称号改正後はスハ32形137以降を付番されています。
製品は1932年以降に製造されたグループで、屋根は丸屋根で、車体側面のリベットの使用数が少なくなったのが特徴です。
●動力なし●未塗装エコノミーキットシリーズを実車に即した色合いで成形し、塗装済みとします。
●ボディは茶色（GMカラー 2　ぶどう色2号近似色）成形色とし、塗装済みです。
●屋根はダークグレー（GMカラー 35 ダークグレー近似色）成形色です。
●屋根 床板ランナーに含まれるガーランドベンチレーターのほかに70-5 ガーランドベンチレーターが付属します。
●付属のガーランドベンチレーターはグレー（GMカラー 9 ねずみ色1号近似色）成形色です。
●メーカー：グリーンマックス●商品番号：11053●スケール：Nゲージ

※画像は完成見本です※1969（昭和44）年、秩父線の開業にあわせて登場した101系は、外観こそ801系と変わりませんが、山岳線用として大出力主電動機、抑速ブレーキが、また電動車にも空気バネ台車がそれぞれ採用されました。
塗色はそれまで赤電と呼ばれた赤とベージュの塗り分けになりました。
非冷房車で登場しましたが、1972（昭和47）年から冷房車が標準装備となり、集中クーラーが搭載（試作時、パンタ無し車輌に分散クーラー搭載の記録有）されました。
1973（昭和54）年からは前面デザインを変更し、通称「新101系」が登場しました。
●動力無し●未塗装組立キット●ベージュ色のない現在の姿を再現することも可能です●台車、パンタグラフ別売●エコノミーキットシリーズ●メーカー：グリーンマックス●商品番号：405-1●スケール：Nゲージ【カラーガイド】●ボディ　品番：8（銀色）、19（西武トニーベージュ）、23（西武イエロー）●屋根　品番：9（ねずみ色1号）●屋上機器　品番：9（ねずみ色1号）●床下機器　品番：9（ねずみ色1号）●表面保護　品番：40（クリアーコート光沢）か、44（クリアーコート半光沢）【別売りオプションパーツ】【5801】　パンタグラフ　PS16N【5803】　パンタグラフ　PT42N【64-7】　車輌マーク 西武101系　4輌編成セット 複線機関庫 橋上駅舎 エンドレス基本セットマスター1　（M1）

18000系は令和3年（2021）8月に登場した東京メトロ半蔵門線用の車両です。
従来の車両よりも床面高さを低くすることでホーム段差の低減が図られ、また走行車両の機器状態をモニタリングするシステムを導入し、安全 安定な運行を実現しました。
半蔵門線 渋谷から押上間のほか、相互直通運転先の東急田園都市線の中央林間、および東武スカイツリーラインを経て東武日光線の南栗橋、東武伊勢崎線の久喜まで運行されています。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●鷺沼検車区所属の18102Fがプロトタイプ●ホームドアに対応して窓上部にデザインされた紫のラインカラーや車イスマーク、ベビーカーマークなどの表記を美しく表現●スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現●ヘッド テールライト、前面表示点灯（白色LED採用）。
LEDを表現した粒状のヘッドライトは全灯点灯した姿を再現●中間連結部は各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラー、先頭車先頭部のみダミーカプラー採用●前面表示は「89S 各駅停車（TI02）久喜」取付済。
交換用として「59S 急行（DT27） 中央林間」と無地のものを付属●側面行先表示は非表示状態の黒無地で再現。
行先表示シール付属●メーカー：KATO(カトー)●商品番号：10-1761●スケール：Nゲージ

好評いただいている285系サンライズエクスプレスを、パンタグラフが増設された現在の姿にアップデートいたします。
唯一の寝台特急として、東京と四国の高松、山陰の出雲市を結ぶ285系は、平成25年以降にパンタグラフの増設、客ドアステップ拡大などのリニューアルが行われました。
実車のリニューアルをNゲージでも再現し、現在活躍中の285系をお楽しみいただけます。
●動力付き●平成25年（2013）以降実施されたリニューアル後の姿で製品化。
0番台はI3編成、3000番台はI5編成がプロトタイプ。
既存製品とは異なる編成を選定。
●モハネ285はパンタグラフが2基に増設された姿を再現。
また、モハネ285-200・3200は東芝製の床下機器が搭載された形態を新規パーツで再現。
●WPS28シングルアーム式パンタグラフ採用。
●ドアスイッチを再現。
各車側面乗降扉ステップは黄色の警戒色で表現。
●先頭車先頭部の連結器はボディマウント密連カプラー（フック無）を新採用。
2段の電連、連結器カバーを再現したパーツをそれぞれユーザー付で付属。
●定評ある動力ユニット（フライホイール非搭載）採用で、安定した走行を実現。
●先頭車のサンライズマークを美しく表現。
●現行仕様の行先表示シールを新規制作。
●メーカー：KATO(カトー)●商品番号：10-1564●スケール：Nゲージ

283系は平成8年（1996）に「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」として登場したJR西日本の振子式特急電車で、新大阪と和歌山県の新宮 白浜を結んでいます。
従来の381系よりも安定性の高い制御付自然振子を搭載により、小曲線区間の多い紀勢本線を本則＋35km/hで走行可能で、快適性の向上と所要時間の短縮を実現しました。
先頭車は非貫通形と貫通形の2種類の先頭デザインがあり、非貫通形はイルカのようなスピード感あふれる流線形のパノラマグリーン車で、車内から前面展望を楽しめる先頭部の大きな窓が特徴です。
●品番10-1840：動力付き ●プロトタイプは基本セット：HB601編成、増結セット：HB631編成、9両セット：HB602編成＋HB632編成。
クロ282 283の喫煙室仕切撤去後、車側表示灯 ●拡大前 客扉ステップ設置前の形態を再現 ●イルカのような流線形のパノラマグリーン車や爽やかなカラーリングをはじめ、スピード感あふれるスタイルを的確に再現 ●車体側面と一体感のあるスモークがかった側面連続窓を再現 ●パンタグラフは1本ホーンの形態を再現 ●曲線内側に車体が傾くKATO独自の振子機構を搭載 ●スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現 ●ヘッドライト／テールライト点灯。
ヘッドライトは電球色LEDを採用。
貫通形先頭車（クハ282/283）はいずれも消灯スイッチ付 ●中間連結部 貫通形先頭車前面はボディマウント密連カプラー（フックなし）採用。
クハ282 283先頭部は外観用のスカートと連結用のスカートを用意 ●行先表示シール付属 ●メーカー：KATO(カトー) ●商品番号：10-1840 ●スケール：Nゲージ

※画像は完成見本です※1957（昭和32）年に製作された試作車を経て、翌年から量産された新性能国電のパイオニアです。
72系920代をさらに洗練した車体にカルダン駆動のDT21台車を装備し、MMユニットを採用したこの電車は当初モハ90系と呼ばれ、昭和34年の称号改正で101系に改められました。
当初はオレンジ色で中央線快速にデビューし順次東京、大阪の通勤線区に投入されました。
中には中央東線山用としてパンタ部を低屋根にした800代も登場しています。
後に一部は冷房改造を受けましたが、現在廃車が進み南部支線に少数が残るのみとなりました。
●未塗装組立キット：動力無し●前面、妻板の選択と低屋根部分の切り継ぎにより、101系各タイプが製作可能です●台車・パンタグラフ・動力ユニット別売●エコノミーキットシリーズ●メーカー：グリーンマックス●商品番号：432●スケール：Nゲージ【カラーガイド】●ボディ　品番：11（朱色2号）●屋根　品番：35（ダークグレー）●屋上機器　品番：9（ねずみ色1号）●床下機器　品番：10（黒色）●表面保護　品番：40（クリアーコート光沢）か、44（クリアーコート半光沢）■グリーンマックス鉄道カラーはこちらからお買い求めください■【別売りオプションパーツ】台車　DT21パンタグラフ　PS16動力ユニット　DT21車輌マーク JR101系　増結用中間車2輌セット 島式ホームセット（近代型）大型車両用 TCS自動踏切II レイアウトボード

キハ55系は1956年に登場した準急用気動車です2エンジン三等車のキハ55形を基本として、1エンジン三等車のキハ26形、全室二等車のキロ25形、二等 三等合造車のキロハ25形が製造されましたキハ55形、キハ26形、キロハ25形は製造の途中で窓が一段上昇式へと変更され、外観に変化が生じましたキハ58系の登場以降は同系に準じた急行色へと変更され急行 準急列車において活躍しました●動力なし●ハイグレード（HG）仕様●非点灯でも黒くならないヘッドライトプリズムを新規製作●ジャンパホースは別パーツにより立体的に再現可能●雨樋に赤帯のある姿を再現●Hゴムはグレーで再現●ヘッド テールライトは常点灯基板装備、ON-OFFスイッチ付●ヘッドライトは電球色LED、テールライトは赤色LEDによる点灯●前面渡り板はクリーム色装着済み●ヘッドライトは1灯式の姿を再現、付属パーツにより2灯式も再現可能●TNカプラー（SP）標準装備●急行色となったキロ25 キロハ25形を再現●等級帯、等級表示、車番は選択式で転写シート付属●格下げ後の姿であるキハ26-400、キハ26-300形も再現可能●シートはキロ25形はえんじ色で、キロハ25形はえんじ色 青色の2色で再現●メーカー：TOMIX(トミックス)●商品番号：9463●スケール：Nゲージ

阪急7000系は、6000系をベースに1980（昭和55）年から1988（昭和63）年まで210両製造された、阪急において最大勢力を誇るグループです。
初期製造車は鋼製車体でしたが、のちに製造された多くのグループはアルミ製車体となり、製造時期により形態差が見られます。
神戸線 宝塚線系統で活躍し、一部が能勢電鉄へ譲渡され活躍しています。
2009（平成21）年から鋼製車が、2016（平成28）年からアルミ車に大規模なリニューアル工事が行なわれ、外観上ドア窓の拡大やクーラーのステンレスカバー化等がされています。
●※画像は試作品です。
●動力付き●阪急宝塚線で活躍する7000系7015編成リニューアル車を製品化●宝塚方の7115号車にも電気連結器が付き、側面車端上部に車両番号が無い時代を再現●車両番号、社紋は印刷済み●種別 行先表示、優先座席（大 小）、弱冷車、車椅子 ベビーカーマークは付属ステッカー（新規製作）からの貼付式●列車無線アンテナ、ヒューズボックス、前面渡り板、スカート箱はユーザー取付け●屋上FOMAアンテナは取付済み●ヘッドライト（白色）、テールライト（赤色）、通過標識灯（白色）、前面種別 行先表示（白色）が点灯●通過標識灯はスイッチにて点灯状態を選択可能●フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載●車端部付きロングシートパーツを実装 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31650 ●スケール：Nゲージ

5108号は、地元のJリーグクラブであるサンフレッチェ広島の応援電車として2012年より運行を開始しています。
外観にはクラブマスコットキャラクターのサンチェ フレッチェや、2021シーズンのクラブスローガンが描かれています。
●動力なし●1/150スケールNゲージサイズ●塗装組立済● オープンパッケージ●メーカー：トミーテック●商品番号：316602●スケール：Nゲージ

E653系は1997年10月から常磐線の485系ひたち置き換え用として、特急「フレッシュひたち」として登場しました。
常磐線沿線の観光資源をイメージしたカラフルなカラーリングが採用され、編成ごとに異なる5色のカラーリングが存在しました。
基本7両編成と付属4両編成に大別でき、最大7両+7両の14両編成で上野-いわき間にて運用されました。
登場時は全編成が勝田車両センターに所属していましたが、2013年からは耐寒 耐雪仕様への改造を受け1000 1100番代に改番されたのち、特急いなほ しらゆき向けとして新潟車両センターへ転属しました。
●基本セット：動力付き●車両番号、JRマーク、ATS表記、車椅子マーク、号車表示、禁煙マークは印刷済み●ステッカー（新規製作）が付属。
側面行先表示、前面編成番号を収録●列車無線アンテナ、避雷器はユーザー取付け●交流機器、ベンチレーター、ホイッスルは取付済み●ヘッドライト（白色）、テールライト、ヘッドマーク（白色）が点灯 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31852 ●スケール：Nゲージ

103系は、国鉄初の新性能通勤車101系をベースに、より経済性を重視して設計された汎用通勤形電車です。
1963（昭和38）年から3400両あまりが製造され、首都圏や近畿圏を中心に通勤輸送の花形として活躍してきました。
国鉄の分割民営化後はJR北海道とJR四国を除くJR各社に引き継がれ、それぞれ半世紀にわたって活躍してきましたが、いよいよ終焉を迎えつつあります。
●※写真はイメージです。
●※本製品に動力ユニット、ライトユニットは付属しません。
組み立てが必要です。
●動力なし ●関西各地で活躍した103系関西形をお求めやすいセット構成にて製品化 ●実車同様に様々な組み合わせで遊ぶことが可能 ●車両番号（前面 側面）、所属 定員 エンド ATS表記、乗務員室、ドアコック表示は付属車両マーク（新規製作）からの転写式 ●JRマークは印刷済み ●前面 側面種別行先表示、優先座席（新 旧）、弱冷車（新 旧）、女性専用車は付属ステッカー（新規製作）からの貼付式 ●車端部付きロングシートパーツが付属 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：1270M ●スケール：Nゲージ

E7系新幹線は2014年に登場した新幹線車両です2015年の北陸新幹線金沢開業に向けて開発された車両であり、2019年からは上越新幹線でも営業運転を開始しました近年では手荷物の大型化を考慮し車内に手荷物置き場が増設されたため、一部の窓が塞がれています●品番98530：動力付き ●品番98531：動力なし ●品番98532：動力付き ●増設された荷物置き場にあわせて一部の窓が塞がれた姿を再現 ●屋根上滑り止めをグレーの印刷で再現 ●号車標記（車体 屋根上）は印刷済み ●組み合わせることで12両フル編成が再現可能 ●可動幌装備、フック U字型通電カプラー採用 ●新集電システム、銀色車輪採用 ●98530について ●車番は印刷済み ●増結セットに付属の転写シートで車番変更可能 ●可動式パンタグラフ装備 ●シンボルマーク グランクラスマークは印刷済み ●ヘッドライト、テールライトは常点灯基板装備 ●ヘッドライトは白色LED、テールライトは赤色LEDによる点灯 ●フライホイール付動力、M-13モーター採用 ●98531について ●車番は選択式で転写シート付属 ●グリーンカーマークは印刷済み ●98532について ●車番は選択式で転写シート付属 ●可動式パンタグラフ装備 ●フライホイール付動力、M-13モーター採用 ●メーカー：TOMIX(トミックス) ●商品番号：98530 ●スケール：Nゲージ

首都圏の大動脈であるJR東日本・山手線は、より安全な輸送を目指して駅ホームへの可動式ホーム柵（ホームドア）の設置が進められており、今後山手線全駅への設置工事が予定されています。
それに伴い、6扉車は廃車され、全車を4扉化されました。
KATOは、新たに活躍を始めた4扉で統一された編成をお手軽に楽しんでいただけるよう、セット内容をリニューアルしてお届けいたします。
●4両増結セットA：動力車なし●全車が4扉車となった、最新の山手線のE231系500番台を、基本/増結A/増結Bセットで11両フル編成も再現可能●山手線のラインカラーである、ライトグリーンの帯をまとったステンレス車体●プロトタイプは、東京総合車両センター（東トウ）の551編成●AU726Bトランスポーテック社製クーラー搭載。
(サハE231-600、サハE231-4600を除く)●KATOカプラー伸縮・密連形PAT.標準装備 → 中間車連結部●行先表示シール ・屋根上機器（ユーザー付部品）付属●メーカー：KATO●商品番号：10-891●スケール：Nゲージ【別売りオプションパーツ】【11-211】LED室内灯クリア 4両基本セット  3両増結セットB 基本セットA（初期型冷改車） 3両基本セットA

近鉄7000系はけいはんな線（当時は東大阪線）向けに製造された車両です。
Osaka Metro中央線（当時は大阪市営地下鉄中央線）に乗り入れのため大手私鉄では初めて第三軌条方式を採用しています。
現在は更新工事（方向幕のLED化や追設、窓枠形状の変更）が行われ登場時から変わらず同区間で運用されています。
本製品は現在も第一線で活躍する近鉄7000系更新車を再現致します。
動力ユニットはTM-06R（18m級A）、走行用パーツセットはTT-04Rを推奨しています。
●動力なし ●1/150スケールNゲージサイズ ●塗装組立済 ● オープンパッケージ ●メーカー：トミーテック ●商品番号：327363 ●スケール：Nゲージ

未塗装エコノミーキットシリーズを実車に即した色合いで成型し、塗装済みとします。
●画像は完成見本です●動力なし●未塗装エコノミーキットシリーズを実車に即した色合いで成型し、塗装済みとします。
●ボディは青色（GMカラー 7　青色15号近似色）成型色とし、塗装済みです。
●屋根はダークグレー（GMカラー 35 ダークグレー近似色）成型色または銀色塗装です。
●屋根・床板ランナーに含まれるガーランドベンチレーターのほかにNo.70-5ガーランドベンチレーターが付属します。
●付属のガーランドベンチレーターは印の製品については銀色塗装をします。
●メーカー：グリーンマックス●商品番号：11043●スケール：Nゲージ

小田急2200形は1954年に小田急の一般営業車両として、初めてカルダン駆動方式を採用した車両で2両編成で登場しました。
初期に製造された車両は前面が2枚窓の非貫通型で登場しましたが、1958年に増備された4両固定編成の2220形から前面が貫通型の前面に変更されました。
その後に2200形として増備された2両編成も貫通型の前面となっています。
その後、2220形は中間車の先頭車化改造が施され、2両編成となりました。
塗色は1969年まではブルーに窓回りがイエロー、1969年以降はアイボリーにブルーの小田急通勤車標準色となりました。
小田急線では1984年まで活躍したほか、富士急行、新潟交通、伊予鉄道(台車のみ)に譲渡されました。
また、現在もデハ2201形が喜多見検車区にて保存されています。
●動力なし●未塗装エコノミーキット●前面や客ドアを選択できるよう2種類の前面パーツと、3種類の客ドアを収録●FS316台車を新規設定。
●小田急2200形2両編成1本 または 小田急2220形2両編成1本 が作成できます。
●キットは板状の未塗装エコノミーキットです。
台車 パンタ 動力ユニットは別売り。
●コアレスモーター動力ユニット取付アダプタ1組付属。
●動力台車枠（FS316）と動力車用床下機器は1両分付属。
●複数セットを組み合わせて、実車通りの編成を再現できます。
●社紋、「OER」マークは車両マーク（インレタ）として製品に付属。
●台車はFS316台車を別売にて新規設定。
●メーカー：グリーンマックス●商品番号：448●スケール：Nゲージ

伊賀鉄道は、JR関西本線と接続する伊賀上野駅から近鉄大阪線と接続する伊賀神戸駅を結ぶ三重県西部を走る約16.6kmの鉄道路線です。
車両は現在すべて東急電鉄で活躍していた1000系車両をベースとした2両編成が5本運用されています。
本製品では、漫画家の松本零士氏オリジナル描きおろしキャラクターの202編成と205編成の忍者列車を製品化いたします。
別売りパーツの動力ユニットはTM-06R、走行用パーツはTT-03R、パンタグラフは202編成忍者列車ピンク色が0238 PG16、0258 PT4811Nを1個づつ使用、205編成忍者列車緑色が0238 PG16を推奨しています。
●動力なし ●1/150スケールNゲージサイズ ●塗装組立済 ● オープンパッケージ ●メーカー：トミーテック ●商品番号：326601 ●スケール：Nゲージ

JRキハ75形は、1993（平成5）年からキハ58 65形気動車の置き換え用として製造された車両です。
カミンズ社製の350馬力エンジンを1両あたり2基搭載し、最高時速120kmでの運転が可能で、特急形のキハ85系と同等の性能を持っています。
名古屋-鳥羽間の快速「みえ」や武豊線で使用されていましたが、武豊線の電化により、一部の車両は耐寒対策やワンマン化を施して美濃太田車両区に転属し、高山本線 太多線にて活躍をしています。
高山本線 太多線用は全車2次車をベースとしており、そのうち快速「みえ」用であった200 300番台に耐寒対策を施したものが1200 1300番台、さらにワンマン化したものが3200 3300番台、武豊線ワンマン対応車であった400 500番台に耐寒対策を施したものが3400 3500番台に区分されます。
●動力付き ●高山本線 太多線で活躍するキハ75形 ●新規製作のステッカーが付属、電話アンテナは別パーツにて再現 ●車両番号、JRマーク、ATS表記、エンド表記、所属・定員表記は印刷済み ●前面 側面種別行先表示、号車表示、優先席、車椅子マークは付属ステッカー（新規製作）からの貼付式 ●電話アンテナ、電話アンテナ台座、前面貫通幌はユーザー取付け ●列車無線アンテナ、ベンチレーターは取付け済み ●信号炎管、ダクト、マフラーは一体彫刻表現 ●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）が点灯 ●フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：31748 ●スケール：Nゲージ

東急電鉄8500系は地下鉄半蔵門線相互乗り入れに対応するため、8000系をベースに1975年から登場した車両です。
製造時期によりコルゲート形状 屋根断面 窓枠等の形態に差異があります。
2003年からは田園都市線から半蔵門線から東武伊勢崎線(現東武スカイツリーライン）直通運転に伴い、東武線内でも活躍しています。
近年は車端部に黄色テープが貼付されています。
東急電鉄で活躍する8500系は2022年1月31日現在、8631編成 8637編成の2編成となりました。
●基本セット：動力付き●増結セット：動力なし●車両番号、コーポレートマークは印刷済み●前面 側面種別行先表示（3色LED）、前面運行番号（3色LED）、優先席、弱冷房車、車椅子 ベビーカーマーク、女性専用車（2種）は付属ステッカー（新規製作）からの選択式●列車無線アンテナ、ヒューズボックスはユーザー取付け●避雷器は一体彫刻表現●ヘッドライト（電球色）、テールライト（赤色）、前面種別行先表示（白色）、前面運行番号（白色）が点灯●車端部付きロングシートパーツを搭載●メーカー：グリーンマックス●商品番号：31598●スケール：Nゲージ

103系は、国鉄初の新性能通勤車101系をベースに、より経済性を重視して設計された汎用通勤形電車です。
1963（昭和38）年から3400両あまりが製造され、首都圏や近畿圏を中心に通勤輸送の花形として活躍してきました。
国鉄の分割民営化後はJR北海道とJR四国を除くJR各社に引き継がれ、それぞれ半世紀にわたって活躍してきましたが、いよいよ終焉を迎えつつあります。
●※写真はイメージです。
●※本製品に動力ユニット、ライトユニットは付属しません。
組み立てが必要です。
●動力なし ●関西各地で活躍した103系関西形をお求めやすいセット構成にて製品化 ●実車同様に様々な組み合わせで遊ぶことが可能 ●車両番号（前面 側面）、所属 定員 エンド ATS表記、乗務員室、ドアコック表示は付属車両マーク（新規製作）からの転写式 ●JRマークは印刷済み ●前面 側面種別行先表示、優先座席（新 旧）、弱冷車（新 旧）、女性専用車は付属ステッカー（新規製作）からの貼付式 ●車端部付きロングシートパーツが付属 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：1271W ●スケール：Nゲージ

103系は、国鉄初の新性能通勤車101系をベースに、より経済性を重視して設計された汎用通勤形電車です。
1963（昭和38）年から3400両あまりが製造され、首都圏や近畿圏を中心に通勤輸送の花形として活躍してきました。
国鉄の分割民営化後はJR北海道とJR四国を除くJR各社に引き継がれ、それぞれ半世紀にわたって活躍してきましたが、いよいよ終焉を迎えつつあります。
●※写真はイメージです。
●※本製品に動力ユニット、ライトユニットは付属しません。
組み立てが必要です。
●動力なし ●関西各地で活躍した103系関西形をお求めやすいセット構成にて製品化 ●実車同様に様々な組み合わせで遊ぶことが可能 ●車両番号（前面 側面）、所属 定員 エンド ATS表記、乗務員室、ドアコック表示は付属車両マーク（新規製作）からの転写式 ●JRマークは印刷済み ●前面 側面種別行先表示、優先座席（新 旧）、弱冷車（新 旧）、女性専用車は付属ステッカー（新規製作）からの貼付式 ●車端部付きロングシートパーツが付属 ●メーカー：グリーンマックス ●商品番号：1271W ●スケール：Nゲージ