メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-011適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J] ホンダ[HONDA] MONKEY BAJA [モンキーバハ]◆ノーマルカバーと交換するだけの簡単装着で、クラッチカバーのドレスアップが行えます ◆カバーはアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたカラーアルマイトが施されています 【対象車両】 ・モンキー・ゴリラ・モンキー(FI) ・モンキーBAJA・モンキーR/RT(マニュアルクラッチ車)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-010適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J] ホンダ[HONDA] MONKEY BAJA [モンキーバハ] 色[カラー]：ブルー◆ノーマルカバーと交換するだけの簡単装着で、クラッチカバーのドレスアップが行えます ◆カバーはアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたカラーアルマイトが施されています 【対象車両】 ・モンキー・ゴリラ・モンキー(FI) ・モンキーBAJA・モンキーR/RT(マニュアルクラッチ車)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0112適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]■回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
■タケガワ製WET対応クロスミッション装着車用 車両により、タケガワクロスミッションキットが異なります。
ご注意下さい。
■このキットはスリッパークラッチ仕様になります。
対応車種モンキー・ゴリラ・モンキー(FI) :6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017 -1805927) :12Vモンキー(Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999) :12Vゴリラ(Z50J-2500001-/AB27-1000001-1899999) :モンキー(FI)(AB27-1900001-)　 :Benly CD50(CD50-2500001-) :Benly CD50S(CD50-220005-) :CD50(CD50-2000001-) タケガワ製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
■ 右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細 ■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー 右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、タケガワ指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式) ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
スペシャルクラッチ装着後でもクラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様) ■クラッチユニットの変更 ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様 従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備) 高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造 クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■ 各パーツ詳細 ■クラッチアウター クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミダイカスト製リフタープレート ■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
■ 注意事項 必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
(タケガワ製デスモヘッドは除く) タケガワ製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
■モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1600007)の車両に取付ける場合 付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、タケガワ製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
　 ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
■Benly CL50に取り付ける場合 本キットに付属のクラッチケーブル(850mm)では長さが足りません。
(ノーマルハンドル時)　別途クラッチケーブル(910mm)の購入が必要になります。
又、ノーマルアップマフラーのフロントステーナットが干渉する為、エンジンマウントボルトの差込み方向を逆にして頂く必要があります。
ノーマルアップマフラーを装着するには、マフラーの中間にあるエンジンマウント部のステーを切除する必要があります。
■ オプショナルパーツ ■オイルクーラーユニット オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
タケガワWEBカタログをご覧下さい。
■ オプショナルパーツ ■インラインサーモユニット オイルラインにタケガワ製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0013スペシャルクラッチキットには、マグネシムダイカスト製クラッチカバーセットに5ディスク強化クラッチキットが付属しています。
対応車種YXエンジン/GPXエンジン 対象 :YXエンジン/GPXエンジン (1P60-FMJ・1P60-5FMJ) 1P60-FMJ対象エンジン キックシャフト(スプライン部)径約φ13.8 キックシャフト(スプライン部)径約φ16の1P60-FMJエンジンには取付け出来ません。
装着可能エンジンにつきましては、下記“YX/GPXエンジン装着について”をご確認下さい。
■ 詳細 スペシャルクラッチキットには、マグネシムダイカスト製クラッチカバーセットに5ディスク強化クラッチキットが付属しています。
マグネシムダイカスト製クラッチカバー クラッチカバーには軽量マグネシウム合金を採用したダイカスト製を採用。
カバー表面には防腐処理後、ブラウン塗装が施されています。
又、タケガワ製クラッチカバーの特徴でもある、サーモスタットの取付けを可能とした特許取得構造を採用しています。
サーモスタットユニット別売になります。
02-01-5052 クラッチカバーには他にオイルクーラーへのオイル取出口、カートリッジ式ペーパーフィルター、ガラス製オイル確認窓が装備。
5ディスク強化クラッチ フリクションディスク数を5ディスクとし、ハイパワーエンジンに対応した強化クラッチです。
■ YX/GPXエンジン装着について 1P60-5FMJなど、その他カワサキヘッドタイプの同系列エンジンに搭載可能ですが、これらのエンジンには多様な派生機種が存在するため、購入の際には該当エンジンのスペックをご確認下さい。
タケガワでは1P60-FMJ,1P60-5FMJのみ装着が確認されています。
それ以外のエンジンにつきましては、自己責任で行って下さい。
又、該当YX/GPXエンジン以外の仕様、詳細につきましては、タケガワではお答え出来ません。
予めご了承下さい。
1P60-FMJエンジンの中には取付け出来ないエンジンがあります。
外観では判断出来ない為、キックシャフト(スプライン部)径で確認して頂く必要があります。
キックシャフト(スプライン部)径　 対象エンジン:約φ13.8　非対応エンジン:約φ16

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0024適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]適応車両 ： CD90エンジン(ノーマルクラッチカバー)用(HA03-1100005-) 商品説明・取扱注意事項 ： CD90ノーマルエンジンにモンキー用ボア&ストロークアップキットが装着できる変換キットです。
この変換キットを同時装着することでCD90ノーマルクラッチ、ノーマルミッション又はSP武川社製CD90用クロスミッションをそのまま使用できできます。
（モンキー用ノーマルクランクシャフトの取付けも可能になります）【プライマリドライブギヤ変換キットの使用用途】この変換キットを使用せず、モンキー用クランクシャフトを装着した場合、スプラインの形状が異なりドライブギヤの使用ができなくなる為、CD90ノーマルクラッチを使用することができませんでした。
このキットをモンキー用クランクシャフトと同時装着することで、CD90ノーマルクラッチが使用可能になり、エンジンカスタムの選択幅を広げることができます。
キット付属のアルミ削り出しオイルフィルターローターキャップには純正同様の遠心式フィルターを採用し、ゴミなどがクランクシャフト大端部に入るのを防止します。
●同時装着可能なクラッチカバー：CD90ノーマルクラッチカバー※SP武川社製CD90エンジン用ダイカストクラッチカバー（02-01-531AL）はロックナットとカバーが干渉する為、同時装着できません。
◎KIT内容・オイルフィルターローターキャップ、プライマリドライブギヤ（17T）、ロックナット、Oリング、ソケットキャップスクリュー（M4×10）※モンキー用対象エンジンパーツ（プライマリドライブギヤ変換キットとの同時装着に限ります）

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0028販売備考：旧SPL3枚湿式(3枚クラッチ02-01-0023用)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0043スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和させます。
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-005タケガワ製旧スペシャルクラッチ (4枚ディスク仕様)(フィルター付きクラッチカバー)装着車 旧スペシャルクラッチキット(4枚ディスクタイプ)にこのキットを装着することで、5枚ディスクに変更することが出来ます。
5ディスクにすることでハイパワーエンジンに対応。
対応車種モンキー・ゴリラ 対象車両 :モンキー・ゴリラ :モンキーBAJA・モンキーR/RT タケガワ製旧スペシャルクラッチ (4枚ディスク仕様) (フィルター付きクラッチカバー)装着車 ■ 注意事項 オイルフィルター付きタイプの旧スペシャルクラッチが対象になります。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0016販売備考：6V モンキー用強化遠心クラッチキット。
適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J] 6V◆6Vモンキー(遠心クラッチ車)にライトボアアップキット(eステージ/Sステージ)を装着した場合に起こるクラッチの滑りを解消する強化遠心クラッチキットです ◆ライトボアアップの性能を十分に伝達することが出来、本来のエンジン出力を発揮します ◆クラッチ構造：ノーマルウエイトローラータイプからプレートウエイトタイプに変更し、更にウエイトを増加させることで強化しています (ノーマル遠心クラッチ:4枚×4箇所→16枚)(SP TAKEGAWA 製遠心クラッチ:8枚×4箇所→32枚) ◆組付け方法:強化クラッチASSY.は組立て済みなので、ノーマルのクラッチASSY.、クラッチアウターカバー、クラッチガイド、プライマリードリブンギアをキットパーツと交換するだけなので、簡単に装着することが出来ます ◆このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの3.722より4.058へ変更になりますので、ドリブンスプロケット歯数を3T程下げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます ※注意事項※ ・組付けには特殊工具が必要になります。
(ロックナットレンチ / ローターホルダー) ライトボアアップ以外のシリンダーヘッド付きボアアップ(Rステージ/スーパーヘッド等)装着車はSP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ又は乾式クラッチをお薦めします ・この強化遠心クラッチはノーマルクランクシャフトに取付ける為、高回転・高出力エンジンに取付けた場合はクラッチやクランクシャフトに負担がかかりますので、必ず許容回転数は10000rpm以下でご使用頂く必要があります

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0026ノーマルクラッチセンタースプリングに比べ、バネレートアップしたクラッチセンタースプリングです。
タケガワ製クラッチセンタースプリングを装着することで減速後の再加速時、ハイレシオ状態のプーリーをローレシオへ戻す力が大きくなり、鋭い加速力を得ることが出来ます。
適合情報：ホンダ[HONDA] PCX125 [ピーシーエックス125]適応車両 ： PCX125(JF28-1000001-1099999/1100001-)・PCX125(JF56-1000001-)・PCX150(KF12-1000001-) 商品説明・取扱注意事項 ： ●約11％バネレートアップ(ノーマル比)●ハイチューニングエンジン用※ノーマル車両に単独で装着した場合、変速の妨げになり、最高速が低下する場合があります。
※クラッチセンタースプリングの交換作業にはクラッチの分解作業が必要になります。
商品概要等 ： SP武川社製クラッチセンタースプリングを装着することで減速後の再加速時、ハイレシオ状態のプーリーをローレシオへ戻す力が大きくなり、鋭い加速力を得ることが出来ます。
SP武川社製マフラー、ハイスピードプーリ-、クラッチスプリング、ウエイトローラー(8.5g×6個)を同時装着することでトルクバンドをキープしたパワフルな走行特性が可能になります。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0015販売備考：(MAGNESIUM)リーファン製エンジン用スペシャルクラッチキットには、マグネシムダイカスト製クラッチカバーセットに5ディスク強化クラッチキットが付属しています。
対応車種LIFANエンジン 対象 :LIFANエンジン (1P52FMI-2B10・1P54FMI-2B10・1P54FMI-2E10 etc...) 装着可能エンジンにつきましては、下記“LIFANエンジン装着について”をご確認下さい。
■ 詳細 スペシャルクラッチキットには、マグネシムダイカスト製クラッチカバーセットに5ディスク強化クラッチキットが付属しています。
マグネシムダイカスト製クラッチカバー LIFANエンジン用クラッチカバーには軽量マグネシウム合金を採用したダイカスト製を採用。
カバー表面には防腐処理後、ブラウン塗装が施されています。
又、タケガワ製クラッチカバーの特徴でもある、サーモスタットの取付けを可能とした特許取得構造を採用しています。
サーモスタットユニット別売になります。
02-01-5052 クラッチカバーには他にオイルクーラーへのオイル取出口、カートリッジ式ペーパーフィルター、ガラス製オイル確認窓が装備。
5ディスク強化クラッチ フリクションディスク数を5ディスクとし、ハイパワーエンジンに対応した強化クラッチです。
■ LIFANエンジン装着について 1P52FMI-2B10・1P54FMI-2B10・1P54FMI-2E10など、その他同系列エンジンに搭載可能ですが、これらのエンジンには多様な派生機種が存在するため、購入の際には該当エンジンのスペックをご確認下さい。
タケガワでは1P52FMI-2B10・1P54FMI-2B10・1P54FMI-2E10のみ装着が確認されています。
それ以外のエンジンにつきましては、自己責任で行って下さい。
又、該当LIFANエンジン以外の仕様、詳細につきましては、タケガワではお答え出来ません。
予めご了承下さい。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワ メーカー品番：02-01-0021 適合情報： ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]適応車両 ： モンキー・ゴリラ※旧タイプ乾式クラッチ装着車 商品説明・取扱注意事項 ： 本製品は旧乾式クラッチ(前方向きフィルタータイプのクラッチカバー)装着対象乾式クラッチ1に取付けることができます。
また旧乾式クラッチ(横向きフィルタータイプのクラッチカバー)装着対象乾式クラッチ2の一部に取付けることができますが、こちらのタイプはクラッチカバーの形状だけでは判断できかねない為、クラッチを取り外し、クラッチアウター取り付け部の寸法をご確認頂く必要があります。
商品概要等 ： ■SP武川社製の旧タイプ乾式クラッチキットをお使い頂いているお客様を対象とした、補修用クラッチアウターセットです。
クラッチアウター本体は砂型鋳造製が使用されていましたが、新たに補修用はダイカスト製を採用し耐久性を向上させています。

適合車種の詳細は「商品の説明」をご覧ください。
軽量強化クラッチKITは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域(2ストエンジンは高回転で高出力)へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。
またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。
強化クラッチスプリングSETはノーマルクラッチにも対応しています。
説明 商品紹介 スクーターのクラッチは、回転遠心力を利用し、非力な低回転域では動力をリヤタイヤには伝達せず、ある程度回転数を上げ、実用走行回転数に達した時点で回転を伝達させ、発進させる遠心クラッチが採用されています。
軽量強化クラッチキットは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域(2ストエンジンは高回転で高出力)へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。
またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。
強化クラッチスプリングセットはノーマルクラッチにも対応しています。
適合車種: 【YAMAHA】ジョグ/ポシェ 3KJ全車種 | ジョグ-スポーツ 3RY全車種 | スーパージョグ-ZR 3YK7~9/A/B | ジョグアプリオ 4JP全車種 | ジョグアプリオ-EX/-タイプII 4LV全車種 | ジョグ/-C 5BM全車種 | ジョグ/-ZII 5EM全車種 | ジョグ/リモコンジョグ 5KN全車種 5SU1/2 | ジョグ-ZR(リモコンジョグ) 5PT全車種/5SW1(FNO,SA16J-409999まで) | ジョグ-スポーツ 3CP全車種 | ビーノ 5AU全車種 | ビーウィズ 3AA全車種 | ビーウィズ 5DA全車種 | アクシス50 3VP1~4 | ジョグ 27V/48F/1HH/1KH/1RN/2EX/2JA/2TA | チャンプ/-RS/-CX 全車種 | ジョグ90 3WF全車種 | ジョグ80 全車種 | チャンプ80 全車種 | エクセル 全車種 | アクティブ 全車種 | ボクスン 全車種 | BJ 5XN1 使用上の注意 キタコ社製計量強化クラッチキットはノーマルクラッチアウター用で設計しています。
社外品クラッチアウターとの併用はしないで下さい。
ご注意（免責）＞必ずお読みください ※適合車種に関して参考例になります。
お客様で一度ご確認の上、ご注文ください。
お客様事情での返品交換はお受けできません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0161販売備考：(DRY/スリッパー/油圧式)GROM・MSX125/SF(ノーマルメインシャフト用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-1299999) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF ■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)　詳細 アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■ オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー/サーモスタット)の装着が可能 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワでは、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造 タケガワ製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能 ■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部タケガワ製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用) 専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様 クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■ 対象ミッションについて スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0162販売備考：(DRY/油圧式)GROM・MSX125/SF(ノーマルメインシャフト用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-1299999) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF ■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)　詳細 アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) クラッチタイプは油圧式　レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■ オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー/サーモスタット)の装着が可能 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワでは、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造 タケガワ製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能 ■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部タケガワ製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　(ノーマルメインシャフト用) 専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様 クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■ 対象ミッションについて スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0172販売備考：モンキー125(SPLクラッチ専用クロスミッション用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)を使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット ◆本製品を装着するには、SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です ◆ノーマルミッション、SP TAKEGAWA 指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ・SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-04-254適合情報：ホンダ[HONDA] XR50R一切の加工を必要としないボルトオンタイプでギヤ交換だけで楽しめコストパフォーマンスにも優れています。
対応車種CRF50F・CRF70F 対象車両 :CRF50F(AE03-1400001-) :XR50R(AE03-1000001-) :CRF70F(DE02-1700001-) :XR70R(DE02-1300001-) ■ 詳細 一切の加工を必要としないボルトオンタイプでギヤ交換だけで楽しめコストパフォーマンスにも優れています。
ノーマルクラッチ、スペシャルクラッチに対応。
シフトパターンボトムニュートラル式 ■ ギアレシオ XR50R(ノーマルミッション) 1速:3.272　2速:1.666　3速:1.190 3速クロスレシオギアキット 1速:2.615　2速:1.666　3速:1.285 ■ 注意事項 XR70R(DE02-1299999)までは、部品が異なる為使用不可。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0160販売備考：(DRY/油圧式)GROM・MSX125/SF(SPLクラッチ専用クロスミッション用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー ■クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー 湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット 装着することで、大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g　→　オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細 ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓 オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ　アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワには、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造　オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様) クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
(※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
) ■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※注意事項 本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
■ オプショナルパーツ/注意事項 ■サーモスタットユニット 02-01-5052 カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001 ブリーザーキャップを取付けることで、タケガワ製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095 オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用) カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
タケガワ製ビッグスロットルボディーとエアフィルターキット装着し、シュラウドステーにオイルクーラー本体を取付ける場合(左写真)、ノーマルシリンダーヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合、タケガワ製スーパーヘッド4V+Rヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合の3種類があります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0174販売備考：TYPE-R(DRY/ワイヤー式)モンキー125(JB02-1000001〜)シルバー塗装適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125] JB02

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0135販売備考：モンキー125(ノーマルメインシャフト用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し ・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜) ※注意事項※ ・SP TAKEGAWA 製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0173販売備考：SPLクラッチ専用クロスミッション用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)を使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット ◆本製品を装着するには、SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です ◆ノーマルミッション、SP TAKEGAWA 指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し ・SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 【対象車種】 ・モンキー125(JB02-1000001〜)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0136販売備考：モンキー125(ノーマルメインシャフト用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜) ※注意事項※ ・SP TAKEGAWA 製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0138販売備考：モンキー125(SPLクラッチ専用クロスミッション用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)を使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット ◆本製品を装着するには、SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です ◆ノーマルミッション、SP TAKEGAWA 指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ・SP TAKEGAWA 製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0005販売備考：強化クラッチ3枚 Type4専用◆マニュアル強化クラッチキット用補修部品 ◆対象品番：02-01-0217 ◆一台分

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0157販売備考：(DRY/スリッパー/ワイヤー式)GROM・MSX125/SF(ノーマルメインシャフト用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-1299999) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF ■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)　詳細 アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) クラッチタイプはワイヤー式　軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
■ オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー/サーモスタット)の装着が可能 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワでは、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造 タケガワ製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能 ■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
タケガワ製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用) 専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様 湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■ 対象ミッションについて スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R( WET/DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0159販売備考：(DRY/スリッパー/油圧式)GROM・MSX125/SF(SPLクラッチ専用クロスミッション用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(油圧式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー ■クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー 湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット 装着することで、大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g　→　オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細 ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓 オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ　アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワには、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造　オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部タケガワ製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様) クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
(※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
) ■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様 スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※注意事項 本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
■ オプショナルパーツ/注意事項 ■サーモスタットユニット 02-01-5052 カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001 ブリーザーキャップを取付けることで、タケガワ製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095 オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(eステージ除く)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用) カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
タケガワ製ビッグスロットルボディーとエアフィルターキット装着し、シュラウドステーにオイルクーラー本体を取付ける場合(左写真)、ノーマルシリンダーヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合、タケガワ製スーパーヘッド4V+Rヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合の3種類があります。
本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0084適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J] ホンダ[HONDA] MONKEY FI 09- [モンキーFI]

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0158販売備考：(DRY/ワイヤー式)GROM・MSX125/SF(ノーマルメインシャフト用)適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-1299999) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF ■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)　詳細 アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) クラッチタイプはワイヤー式　軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
■ オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー/サーモスタット)の装着が可能 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワでは、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造 タケガワ製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能 ■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部タケガワ製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　(ノーマルメインシャフト用) 専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様 湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■ 対象ミッションについて スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R( WET/DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
タケガワ製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0128販売備考：GROM・MSX125/SF(TYPE-R専用クロスミッション用）適合情報：ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] ホンダ[HONDA] MSX125本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
キットの仕様 スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無し タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001-) :GROM(JC61-1300001-) :GROM(JC75-1000001-) :MSX125(MLHJC618_D5000001-) :MSX125SF タケガワ製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー ■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式) ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー 湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等) R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット 装着することで、大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g　→　オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細 ■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓 オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ　アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造 ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
タケガワには、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造　オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様) クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
(※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
) ■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング 耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※注意事項 本製品を装着するには、タケガワ製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、タケガワ指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
■ オプショナルパーツ/注意事項 ■サーモスタットユニット 02-01-5052 カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、タケガワ製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001 ブリーザーキャップを取付けることで、タケガワ製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095 オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはタケガワ製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用) カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
タケガワ製ビッグスロットルボディーとエアフィルターキット装着し、シュラウドステーにオイルクーラー本体を取付ける場合(左写真)、ノーマルシリンダーヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合、タケガワ製スーパーヘッド4V+Rヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合の3種類があります。
■注意事項 GROM(JC61-1300001-)・GROM(JC75-1000001-)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、乾式クラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0134販売備考：モンキー125(ノーマルメインシャフト用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜)

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-02-0134販売備考：モンキー125(ノーマルメインシャフト用/シルバー塗装)適合情報：ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125]◆ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット 【キットの仕様】 ・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)　乾式クラッチ(ワイヤー式) ・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ ・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用) ◆対象車両：モンキー125(JB02-1000001〜)